Обзор Hyundai Kona 2019 года

27.12.2018

Базовый двигатель Kona — 2.0-литровый рядный-4, который производит 147 л.с. и соединяется с гладкой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач через передние или все четыре колеса. Проблема: относительно хорошо настроенная трансмиссия вмещает около 3200 фунтов и занимает более 10 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, хотя она ориентирована на то, чтобы чувствовать себя более быстроходным на городских скоростях.

1.6-литровый рядный двигатель Hyundai с турбинным двигателем звучит как лекарство с его мощностью 175 л.с. Он подключен к 7-ступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением, которая не очень быстро соединяется с усилением турбины, что делает низкоскоростные пуски более трудоемкими. Он также не более экономичен, чем безнаддувный двигатель. Если бы он был более плавным и быстрым, его было бы проще продать.

Kona справляется с дорогой через переднюю амортизационную стойку MacPherson и торсионную балку или многорычажную заднюю часть, в зависимости от того, оснащен ли он полным приводом. Модели с передним приводом с торсионной балкой обеспечивают приличную управляемость благодаря меньшим шинам, но более удобное ощущение полноприводного Kona с 17- или 18-дюймовыми колесами лучше. С этой настройкой у Kona нет следа отказов экономичного автомобиля, даже с самыми большими шинами. В сочетании с 6,7-дюймовым дорожным просветом Kona полноприводные модели не собираются дико разгонять Crosstrek в поединке с бездорожьем в клетке, но AWD Konas выиграет от улучшения сцепления с дорогой и более мягкой езды.

Рулевое управление уверенное и прямое, а у тормозов Kona хороший укус. Все говорят, Kona 2019 года ведет себя с хорошим настроением хэтчбека, когда дорога изгибается, наравне со своими конкурентами.